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　　国内成品油市场将正式迎来年内的第八次价格上调 。

　　国家发展改革委5月21日发布的消息显示，自5月21日24时起
，国内汽 、柴油（标准品）价格每吨分别上调75元、70元
。

　　《每日经济新闻》记者注意到，就在本次调价窗口开启的前夕 ，国际原油市场却遭遇了剧烈震荡
，受美伊谈判释放积极信号等宏观因素影响，国际油价5月20日单日下跌超5.6% ，“WTI原油2607
”当日收盘价甚至跌破100美元/桶的大关。

　　在期末国际油价下跌的背景下
，国内零售限价缘何依然“逆势
”上调？多家机构的分析认为，核心逻辑在于 ，尽管单日跌幅较大
，但在本轮长达十个工作日的计价周期内，原油均值水平整体依然实现了上移 ，最终拉动综合变化率由负转正 。本次上调后
，终端车主与物流企业的用油成本将进一步增加
。

　　值得关注的是，产业链上下游正经历着冰火两重天的考验。国内成品油市场呈现出显著的“批发弱
、终端强”特征：零售限价的连续上调带动了加油站理论利润空间的不断走阔；另一端 ，受制于降雨天气、新能源渗透率提升以及持续低迷的交投情绪，汽柴油批发价格频频承压下行 。

　　国内汽柴油迎来年内第八次涨价

　　本轮成品油调价周期内
，国际原油市场的走势呈现出先跌后涨 、期末突发下跌的高波动性特征
。

　　金联创5月21日能源早报显示，5月20日（周三） ，美国总统特朗普称美国在处理伊朗问题上进入“最后阶段 ”
，市场重燃霍尔木兹海峡能源运输活动将在近期恢复的希望，国际油价下跌。

　　截至5月20日收盘 ，纽约商品交易所2026年7月交货的轻质原油期货价格下跌5.89美元
，收于每桶98.26美元，跌幅为5.66%；2026年7月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌6.26美元 ，收于每桶105.02美元
，跌幅为5.63% 。

　　此外，美国能源信息署（EIA）5月20日发布的报告显示 ，上周美国从战略石油储备（SPR）中释放了近1000万桶原油。此次单周降幅创下1982年8月以来的历史最大值
。

　　既然期末国际油价出现超5.6%的单日大跌
，为何国内汽柴油零售价依然迎来了2026年以来的第八次上调？国家发展改革委在5月21日的调价公告中解释：“5月8日国内成品油价格调整以来，国际市场原油价格震荡上行后有所回落 ，本次调价的前10个工作日平均价格高于上次调价前10个工作日平均价格。
”

　　《每日经济新闻》记者注意到，按照现行成品油定价机制
，调价依据的是整个周期内国际原油综合变化率的变动 。

　　隆众资讯数据显示，本轮调价周期原油综合变化率以负向开局 ，但最终转入正向区间
，最终对应成品油为上调
。周期内变化率最高为第十个工作日的1.61%，最低为第二个工作日的-5.75%。最终调价窗口开启时 ，汽油和柴油对应上调幅度分别为75元/吨和70元/吨
，这也是2026年以来的第八次上调 。

　　卓创资讯成品油分析师王芦青向《每日经济新闻》记者表示，本计价周期 ，国际原油受中东地缘冲突扰动
，市场情绪反复震荡，原油价格呈现宽幅波动走势
。前期美国宣布加大对伊朗石油的封锁 ，地缘风险带来的避险溢价阶段性提振油价
，但随着冲突边际影响减弱，油价冲高后有所回落。

　　从整体看 ，本周期原油均值环比仍有上涨，受此影响
，国内参考的原油变化率由负转正 。卓创资讯数据显示，截至5月20日收盘 ，国内第10个工作日
，参考原油变化率1.71%，此次调价落实后 ，折合升价为89#汽油上调约0.05元/升
，92#汽油
、95#汽油及0#柴油均上调约0.06元/升
。

　　这直接增加了全社会的用油成本。据卓创资讯数据，政策落实之后 ，消费者用油成本有所增加
，油箱容量在50升的小型私家车，加满一箱油将比之前多花3元 。物流行业支出成本同样有所提高 ，以月跑10000公里
，百公里油耗在38升的重?/strong>